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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美方將派陸戰隊駐守AIT，讓政壇跟學界又討論起國民黨政府遷台後美援時期。當時政府每年從華府得到1億美元貸款，並且援助包括電力、交通等基礎建設。學者表示，美援把台灣從農業社會帶到工業社會，更有學者說，國民黨常誇口經濟發展，但沒有美援，國民黨哪拚得起經濟發展？
1949年國共內戰，國民黨政府全面潰敗，遷台後，台灣經濟瀕臨崩潰，還好隔2年，美國展開美援計畫，1年約1億美元貸款，還有一個個高鼻子、大眼睛的美國人踏上台灣土地，幫助台灣建設，在民眾生活中，雙手互握的美援標誌隨處可見。
包括經建會、農委會都是美援機構的前身，還有電力、交通等基礎建設，帶領台灣變成工業社會。尤其韓戰爆發以後，美國擔心台灣受到中國侵略，於是加倍重視台灣軍事國防。
美國以台灣為美軍後勤中心，最高峰時，駐台美軍加上來台度假準赴越戰的軍人，達到20萬人，長達15年的美援期間，台灣的經濟文化都產生劇烈影響。
只不過1978年中美建交，曾經跟台灣那麼親密的國際夥伴，卻還是抵不過現實利益的誘惑。美國夢醒，台灣水牛獨自打拚，終於經濟起飛，也順利在2004年償清所有美方貸款。(民視新聞周寧、蔡明政台北報導)
旺報【記者李人氣鋅銅╱台北報導】
興航兩岸航線是否重新分配，行政院和交通部不同調。旅遊業者說，依往例，兩岸航線都透過重新分配來平?市場，也是最公平且合於市場機制的做法。預估未來無論哪家航空公司取得新航線經營權，都能接收復興的主要客源，但對兩岸航空市場影響不大，因陸籍航空對該市場「興趣缺缺」。
復興航空停飛，國內和國際航線由誰接手，問題都容易處理，但對於兩岸航線如何處理，行政院說由華航接手；交通部表示要分配航線；搞得民眾一頭霧水。有業者就說：「問題沒解決，政府先打結。」
先確認航線再談分配
「兩岸雙方要先確認航線，然後由民航局召集國籍航空業者討論航線分配。」民航局人員說，近年來在7月左右，兩岸航空小兩會在確認新增航點和航班後，就邀集航空業者參與。業者可提出需求及計畫的飛航申請，討論後確定誰飛。這已是行之有年的既定模式。
他表示，一般只要航線確定，我方在完成航線分配後通知陸方，陸方多不會有意見，但目前兩岸關係不佳，是否生變就不得而知。
「過去都是用分配的方式，如果用行政公權力，硬說誰能飛、誰不能飛，這個也很奇怪！」張姓旅遊業者說，復興航空原本已在大陸取得的13個航點上的航權，是經過大陸認可，如今要由其他航空業者接手，也要知會對方，航權的接手和經營者的更動是「很大的動作」，更牽涉到業者彼此間的利益競爭，若用指定而不是分配，「從來沒發生過這種事。」
在興航停飛後，無論未來誰接手興航停飛路線，應都會承接興航的客源，因為國籍旅客赴大陸8成搭乘國籍航空公司，陸客來台也一樣。因此預估客源市場不會有太大變動。尤其是陸籍航空機隊和市場都大於國籍航空，兩岸市場只是「小餅」，對此「興趣缺缺」。
上海是業者一級戰區
業者認為，上海浦東目前有10家兩岸業者，就以今年1至10月看來，興航載客率雖只有69%，也是10家業者中最低，但旅客也有15萬多人次，僅次於長榮、華航、東方和國航，仍是可觀市場，是兵家必爭之地。興航在南寧、蘭州都是國籍航空的獨家航線；張家界則是和台灣虎航、南方競爭，預料是業者眼中的「金雞母」。
另外，例如徐州，雖然和華航競爭，載客率也不如華航，但興航今年1至10月共飛185個班次，3.7萬的載客數比華航的2萬多出近一倍，一旦華航接手，只要派大飛機就可直接承接這「獨門生意」。
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